Duela 30 urte baino gehiago, 1991n, Buruplast enpresa arabarra sortu zen, nagusiki automobilgintzarako osagai plastikoak egiten zituena: zutabe, eserleku edo zipriztinen estaldura handietatik hasi eta elektronika baterako euskarri txiki bateraino.
2011ko krisiaren ondoren iritsi zen automobilgintzaren merkatuan zentratzeko apustua. Erabaki horri esker, nabarmen hazi zen, gaur egun duen egoerara iritsi arte; izan ere, ekoizpenaren % 90 osagai plastikoak dira sektore horretarako, “batez ere ibilgailuaren barrualderako pieza estetikoak eta teknikoak, baina autoaren edozein eremutarako produktuak ere egiten ditugu”, adierazi du Koldo Martinez merkataritza-arduradunak. Fabrikazio-prozesu nagusia plastikoa injektatzea da, eta “bigarren mailako prozesuak gehitzen dizkiogu, hala nola ultrasoinuen bidezko soldadura, eskuzko muntaiak edo automatizatuak, edo piezen dekorazioa”.
Edozein dimentsiotako piezak egiteko gaitasuna du Buruplast-ek, makina-tamaina ugari baititu. Gaur egun, ibilgailuaren barruko argiztapenaren aldeko apustua egiten du, “hazten ari den merkatua baita”, merkataritza-arduradunaren arabera. Produktu horiek kalitatea eskatzen dute, ohikoak baino zailagoak direlako ekoizteko, “fabrikazio-prozesuak eta -makineria aldatu behar direlako, behar bezala egin ahal izateko”. Era berean, piezak aldi berean bi materialetan ekoiztea edo “2K injekzioa”.
Ia salmenta guztiak automobilgintzaren merkatuan lortzen ditu, nahiz eta energiaren sektorearekin ere lan egiten duen, eta “hondar-erosketa batzuk egiten dizkigun besteren batek”, Koldo Martinezek egiten du. Bere bezero nagusia Mercedes-Benz da, baina automobilgintzako osagaien fabrikatzaile nagusientzat ere lan egiten du, hala nola Antolin, Forvia, edo Lear, “Buruplastek fabrikatutako produktuak Volkswagen, Porsche, Audi, Ford edo Renault bezalako autoen beste eraikitzaile batzuei helarazten dizkietenak”. Nazioartean, Europako beste herrialde batzuetan merkaturatzen ditu bere produktuak, hala nola Frantzian, Txekiar Errepublikan, Alemanian, Austrian edo Errumanian.
Epe laburrean, “Mercedes-Benz VAN.EArako ahalik eta produktu gehien lortzea” du helburu. Proiektu honek hurrengo 10 urteetarako lana ziurtatzen digu “, azaldu du arduradun komertzialak. Europan “krisian” dagoen sektorea dela uste duen arren, Txinako auto elektrikoen lehia dela eta, bere egiturari eta prozesuei esker “sektore zorrotzetan lehiakorrak gara, hala nola auto-industrian, baina ez hainbeste kalitatearen eskakizuna edo ingeniaritza-lana txikiagoa den sektoreetan”. Horregatik, sektore horretan lanean jarraitzea erabaki du.
Bestalde, gaur egun duena baino makineria handiagoarekin eta automatizazio-maila handiagoarekin fabrikatuko diren produktuak garatzen ditu. Automatizazioa “funtsezkoa” izan da Buruplast enpresari zenbait proiektu izendatzeko; izan ere, “Euskal Autonomia Erkidegokoak baino lan-kostu txikiagoak dituzten herrialdeekin lehiatzen gara, hala nola Poloniarekin eta Txekiar Errepublikarekin”, ondorioztatu du Koldo Martinezek.
